Lista di manutenzione per miniescavatori: giornaliera, settimanale, annuale

Un miniescavatore dura molte migliaia di ore di esercizio se la manutenzione è quella giusta. La maggior parte dei guasti costosi non nasce dall'usura, ma da dettagli: poco olio idraulico, un cingolo troppo lento, un filtro dell'aria intasato. Questa lista le mostra che cosa controllare prima di ogni impiego, che cosa spetta ogni settimana e che cosa si fa una volta l'anno.

Perché la manutenzione decide copertura e durata

Un miniescavatore lavora in condizioni che mettono alla prova qualsiasi macchina: polvere, vibrazioni, carichi variabili e spesso umidità. I componenti sono progettati per questo, ma soltanto finché ricevono olio pulito, grasso a sufficienza e nessun corpo estraneo gira nel sottocarro.

A ciò si aggiunge un aspetto formale: i danni dovuti a manutenzione omessa o eseguita male sono esclusi dalla copertura. Vale per Rippa Europe come per ogni altro costruttore. Che cosa comprende la nostra copertura e che cosa no è descritto in dettaglio su quella pagina.

Ogni giorno: cinque minuti prima di partire

Esegua questo controllo a macchina fredda, su terreno piano e prima di avviare il motore. Richiede cinque minuti e intercetta gran parte dei danni costosi.

• Livello olio motore sull'astina, rabboccare se necessario.
• Livello olio idraulico alla spia. Il braccio deve essere appoggiato a terra, altrimenti la spia indica un livello falsato.
• Liquido di raffreddamento nel vaso di espansione — su tutti i modelli raffreddati ad acqua, cioè tutti tranne il R10 ECO.
• Uno sguardo sotto la macchina: le macchie d'olio a terra sono il primo segnale di un tubo che perde o di una guarnizione del cilindro usurata.
• Ispezionare il sottocarro: rimuovere sassi, fili di ferro o resti di radici fra cingolo e rulli. I corpi estranei consumano il sottocarro più in fretta di qualsiasi scavo.
• Tensione del cingolo, si veda la sezione dedicata.
• Ingrassaggio: tutti i perni e le boccole di braccio, avambraccio e benna. Con impiego quotidiano rientra nella routine giornaliera, e nel lavoro continuo con martello idraulico anche più spesso.
• Comandi: controllare la leva di sicurezza, l'arresto di emergenza e le luci.

Ogni 50 ore di esercizio

A seconda del lavoro corrisponde all'incirca a una volta a settimana. Nei cantieri molto polverosi — demolizioni, terreno sabbioso e asciutto, fresatura — le operazioni sui filtri si avvicinano sensibilmente.

• Filtro dell'aria: smontarlo e soffiarlo dall'interno verso l'esterno con aria compressa asciutta. Non lavarlo e non soffiare dall'esterno, così la polvere viene spinta dentro il materiale filtrante.
• Radiatore e griglia della ventola: togliere polvere e residui d'erba. Un radiatore intasato è la causa più frequente di surriscaldamento.
• Collegamenti a vite del sottocarro, dei rulli e del contrappeso: verificare il serraggio.
• Tubi idraulici: cercare sfregamenti, crepe e zone umide sui raccordi.
• Batteria: controllare la corrosione dei poli e serrare i morsetti.
• Denti e taglienti della benna: controllare l'usura. Denti consumati costano carburante e tempo.

Ogni 250 ore di esercizio

Qui inizia la manutenzione che richiede materiale. Se prepara prima filtri e olio, l'intervento si chiude in una o due ore.

• Cambiare olio motore e filtro dell'olio. Scarichi l'olio a motore tiepido, così esce completamente.
• Sostituire il filtro del carburante e svuotare il separatore d'acqua, se presente.
• Cinghia: controllare tensione e assenza di crepe.
• Olio idraulico: controllare il livello e valutare lo stato. Lattiginoso significa acqua nell'impianto; scuro e con odore significa surriscaldato. In entrambi i casi è un caso da officina.
• Sottocarro: registrare la tensione del cingolo, verificare il gioco dei rulli.

Ogni anno o ogni 500 ore

L'appuntamento importante. Chi usa la macchina professionalmente raggiunge spesso le 500 ore in pochi mesi — allora conta il contaore, non il calendario.

• Cambiare olio idraulico e filtro idraulico. L'olio idraulico pulito è il singolo fattore più importante per la durata di pompa e distributore.
• Liquido di raffreddamento: controllarlo, rinnovarlo se serve, misurare la protezione antigelo.
• Gioco valvole: farlo regolare — è un lavoro da officina.
• Guarnizioni dei cilindri: controllare i cilindri idraulici per eventuali trasudamenti d'olio.
• Impianto elettrico: ispezionare il cablaggio per sfregamenti e i connettori per corrosione.
• Attacco rapido e accessori: verificare giochi e crepe sulle saldature.

Capacità dei modelli Rippa

Questi valori provengono dai dati tecnici di ciascuna macchina. Aiutano a stabilire quanto olio preparare per un cambio. Le quantità esatte e i tipi di olio sono indicati nel manuale di uso e manutenzione.

Il R10 ECO è l'unico modello con motore raffreddato ad aria. In questo caso il controllo del liquido di raffreddamento non serve, ma le alette di raffreddamento del cilindro devono restare pulite.

Controllare correttamente la tensione del cingolo

Un cingolo troppo lento esce sotto carico e danneggia rulli e maglie. Un cingolo troppo teso sollecita in permanenza il motore di traslazione e il tenditore e consuma entrambi prima del tempo. In entrambi i casi il costo supera i cinque minuti del controllo.

Si procede così: sollevi con cautela un lato della macchina con braccio e lama finché il cingolo pende libero. Misuri la freccia fra rullo e cingolo al centro del sottocarro. Il valore ammesso è riportato nel manuale e, su macchine di questa taglia, si attesta su pochi centimetri.

Rippa impiega due soluzioni a seconda del modello:

• Tenditore meccanico — su R06, R10 ECO, R13 PRO e R15 ECO. La registrazione avviene con una vite di tensione.
• Tenditore a grasso — su R18 PRO, R22 PRO e R32 PRO. Qui il grasso viene iniettato nel cilindro tenditore attraverso una valvola.

Inverno e fermi prolungati

Gran parte dei problemi di avviamento in primavera non nasce dalla macchina, ma dal modo in cui ha passato l'inverno.

• Riempire il serbatoio. Un serbatoio pieno non lascia spazio all'aria in cui si forma condensa.
• Usare gasolio invernale e sorvegliare la tenuta al freddo durante il gelo prolungato. Il gasolio estivo si addensa sotto zero e intasa il filtro.
• Scollegare la batteria o collegarla a un mantenitore di carica. Una batteria scaricata a fondo supera raramente l'inverno.
• Misurare l'antigelo prima della prima notte di gelo.
• Pulire il sottocarro. L'argilla gelata fra cingolo e rullo strappa le maglie al primo movimento.
• Appoggiare il braccio a terra e parcheggiare con gli steli rientrati per quanto possibile — uno stelo scoperto arrugginisce.
• Ricoverare all'asciutto o almeno coprire, senza tendere il telo in modo ermetico.

Quali ricambi tenere a magazzino

Quando una macchina è in servizio, ogni giorno di fermo costa denaro. Con una piccola scorta di ricambi supera da solo la maggior parte dei fermi imprevisti.

• Filtro olio motore e filtro carburante — i ricambi con l'intervallo più breve.
• Filtro dell'aria, almeno un elemento di scorta per i cantieri polverosi.
• Filtro idraulico per il cambio annuale.
• Una serie di denti della benna con le relative spine.
• Kit di guarnizioni per i cilindri più sollecitati.
• Un tubo idraulico di scorta nella lunghezza più sollecitata.

Tutti i ricambi sono ordinati per modello di macchina, così nel carrello non finisce nulla di sbagliato: vedere i ricambi.

Domande frequenti

Fonti e pagine collegate

• Manuale di uso e manutenzione della macchina (consegnato con la macchina) — vincolante per intervalli, quantità e tipi di olio.
• Dati tecnici dei modelli sulla rispettiva scheda prodotto nel negozio.
• Condizioni di copertura di Rippa Europe
• Guida: trasportare un miniescavatore
• Domande frequenti su acquisto, consegna e assistenza